Кільцеплан: літак із замкнутим контуром крила

0
245
Кільцеплан: літак із замкнутим контуром крила

Серед літальних апаратів кільцеплан, мабуть, самий маловідомий. Свою назву він отримав, завдяки незвичайному крила. По суті, це різновид літака, але тільки із замкнутим контуром крила. Виявилося, що така незвичайна форма надає йому аеродинамічні характеристики, що відрізняються від характеристик його «традиційних» побратимів.

Історія кільцепланов

Першим, кого осяяла ідея кільцевого крила, став один з піонерів авіації француз Луї Блеріо. Разом з Габріелем Вуазеном в 1906 році вони поєднали півколами верхні і нижні крила звичайного біплана, теж саме проробивши і з хвостовим оперенням.

Блеріо III

Найцікавіше, що ніяких попередніх теоретичних напрацювань Луї Блеріо не робив. Його дітище, гідроплан «Блеріо III» – виключно сміливий експеримент, заснований на інтуїції геніального винахідника.

«Блеріо III» передбачувано не полетів. Позначилися серйозні помилки в розрахунках: хвостове оперення вийшло дуже масивним, машині не вистачало підйомної сили з-за того, що невірно був сконструйований контур крила.

Аналогічні і настільки ж невдалі спроби створити кільцеплан зробили французький інженер Живодан в 1908 році, а роком пізніше — американець Вільям Пірс Гері.

Lerche

«Друге пришестя» кільцепланов в Європу відбулося в 40-е роки. У розпал Другої світової війни Ернст Хенкель сконструював винищувач-перехоплювач «Lerche» (в перекладі означає «Жайворонок»). То був уже зовсім інший технологічний рівень: машина мала девятигранное крило, а в якості силового агрегату використовувалися два двигуна Daimler-Benz 605D з гвинтами, розміщеними всередині крила.

SNECMA C-450

Французькою відповіддю став реактивний SNECMA C-450 в кінці 50-х років. Його головний недолік – можливість літати тільки вертикально. Всі спроби переходу в горизонтальний політ закінчувалися падінням.

 

Кільцеплан Суханова

Внеском СССР став літак з кільцевим крилом, розроблений радянським інженером М. В. Сухановим. Його проект став темою захисту диплома, коли він ще вчився в МАІ в 1936 році. В «залізо» машину вдалося втілити лише шість років потому. Саме тоді вона і отримала свою нинішню назву – «кільцеплан».

Тут варто більш докладно зупинитися на перевагах цього літального апарату. Кільце-крило забезпечує таку підйомну силу, що дозволяє літаку злітати під кутом близько 45 градусів. При наявності потужного двигуна для зльоту йому буде досить «пробігти» всього лише кілька десятків метрів. Плюс до цього, кольцеплан не звалюється в штопор і володіє незвичайною високою маневреністю.

Технічні характеристики кільцеплана Суханова
Маса 2450 кг
Потужність мотора М-82А1610 л. с.
Діаметр крила290 см
Несуча площа крила10.4 кв. м
Хорда пілонів крила100 см
Діаметр співвісних винтов3 м
Макс. скорость730 км/год
Швидкість на висоті 3 км630 км/год

Тематикою кільцепланов займалися також відомі радянські авіаконструктори Н. Н. Полікарпов і А. С. Яковлєв, щостворили свої версії – І-185 і ЯК-3К.

На жаль, але всі спроби створення кільцеплана, як повноцінної робочої серійної машини закінчувалися на окремих дослідних зразках. Характерний приклад – проект Lockheed Martin початку 80-х років – RingWing, на розробку якого пішло два роки.

Комп’ютерна модель RingWing

На думку експертів, конструктори допустили дві серйозні помилки, по-перше, з’єднавши крило з хвостовим оперенням, тим самим знизивши аеродинаміку машини. Другий прорахунок полягав у жорсткому кріпленні крил до корпусу, з-за чого нижня грань крила не брала участь у створенні підйомної сили. У результаті, проект довелося закрити.

Кільцеплан Нарушевича

Удача прийшла звідки не чекали – з клубу технічної творчості при Мінському шестеренному заводі. Обласне управління сільського господарства в 1987 році звернулося з проханням створити легкий, маневрений літак, який не боїться сильного бічного вітру. Групу ентузіастів очолив авіатехнік Аркадій Нарушевич.

В результаті досліджень він прийшов до цікавого висновку: краще всього боковому вітрі протистоїть літак із замкнутим контуром крила, причому воно повинно мати овальну форму. Правильність концепції підтвердилася кількома діючими макетами. Однак, у зв’язку з розпадом СРСР проект на довгі 10 років був забутий.

У 1997 році, завдяки приватній ініціативі однієї з фірм, роботи поновилися. Оскільки про повноцінне державне фінансування не могло бути й мови, довелося задовольнятися знайденим своїми силами деталями. Зокрема, шасі «запозичили» у Мі-1, приладову панель – у Ан-2. Головна особливість кільцеплана Нарушевича – кріплення овального крила до фюзеляжу за допомогою стійок і підвісок.

Перші льотні випробування дали обнадійливі результати: бічний вітер швидкістю до 12 м/сек літак просто не «помічав», а для того, щоб йому злетіти вистачило всього 160 метрів. Однак самий видатний показник кільцеплана – коефіцієнт відношення корисного навантаження до спорядженої маси – 0.45, чого досі не може досягти жодна з літальних апаратів.

За більш ніж вікову непросту історію кільцеплани довели своє право на політ. Очевидні і їх переваги, які поки що не отримали належної оцінки. Можливо, ера кільцепланов ще попереду.

Оцініть статтю

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here