Для причепів високо навантажених, що використовуються у зв’язці з вантажівками, актуальною є наявність якісної гальмівної системи. У ньому може бути застосований принцип роботи як гідравлічний, і пневматичний. Важливо використовувати якісний гальмівний розподільний кран на автомобільному причепі, адже надійне підключення впливає на безпеку експлуатації транспортного засобу.
Управління гальмами причепа
Автоматичний регулятор гальмівних сил регулює тиск стисненого повітря, що підводиться до гальмівних камер заднього візка причіпних ланок при перерозподілі осьового навантаження в результаті гальмування.
Причіпна техніка має всього кілька складних вузлів – це шасі (підвіска), сідельно-зчіпний пристрій, іноді підйомний механізм на самоскидних напівпричепах (ПП) і, звичайно, пневматична гальмівна система, в якій велике значення має тормозной кран.
Кран гальмівних сил на напівпричепі
Так називається пневмовузол, що контролює реакцію гальм ПП на сигнал, що надходить від сідельного тягача.
Будова
Гальмівний кран (ТК) ПП буває одно- та двопровідний. На сучасній причіпній техніці (Атлант, Кнорр, Фрюхауф, Шмітц, Крона Тонар, Маз, КамАЗ) найчастіше встановлюється складніший двопровідний вузол, тому розглянемо саме його.
Конструктивно ТК складається з корпусу, в якому розміщені великий та малий ступінчасті поршні, верхній та нижній клапани, штовхач поршнів. Також вузол має у складі важіль, шпильку, пружний елемент, отвір для розвантаження та гвинт для налаштування роботи, що дозволяє проводити регулювання гальмівних сил на напівпричепі.
За схемою один висновок приєднується до гальм передньої колісної осі, другий – до задньої. Ще один висновок веде до крана розгальмовування причепа, який через клапан регулювання тиску передає сигнал на регулятор гальмівних сил (РТС), який називається в народі підводним човном або чаклуном.
Призначення
ТК причепа служить контролю гальмівної системи несамохідного транспортного засобу після отримання команди з кабіни водія вантажівки.
Також цей вузол підключає гальмівну систему ПП в автоматичному режимі при падінні тиску в повітропроводі до критичного рівня, скидаючи зайвий тиск через атмосферний клапан.
Принцип дії
Гальмівний сигнал передається із кабіни вантажівки. Після натискання на педаль гальмівне зусилля передається через головний кран напівпричепа за допомогою надходження стисненого повітря.
Клапан крана у відповідь команду направляє повітря від вузла на выводы. Через інший шланг повітряна суміш під тиском прямує в гальмівний кран, де із зусиллям впливає на великий поршень, який спрацьовує під впливом пружини та тиску повітря, врівноважуючи середній поршень, тиск у повітроводі, після чого спрацьовують гальмівні механізми.
Коли педаль гальма відпускається, повітря спускається через призначений отвір, розташований у крані. Пружина тисне на поршень, він опускається, відкриваючи отвір клапана.
Після того, як тиск падає, у системі відбувається розгальмовування.
Для запуску системи стоянки відкривається кран на регуляторі гальмівних сил (підводному човні), і через отвір у крані розгальмовування причепа повітря виходить назовні, забезпечуючи підключення гальмівного механізму.
Між РТС і клапаном гальмування встановлено клапан співвідношення тисків, який контролює перекриття повітроводів, коли тиск падає до критичних значень, щоб не сталося мимовільного гальмування.
Зміна рівня тиску стисненого повітря, регулювання гальмівного крана напівпричепа здійснюється за допомогою гвинта.
