Максималістичний спадкоємець найкращих технологій Honda

Honda CB1000R – це максималістичний спадкоємець найкращих технологій Honda, який пропонує пікантний стиль від проекту Neo Sport Café і був представлений у 2018 році. Хоча він заснований на старому CB1000 R, вся конструкція була переосмислена, як і шасі й навіть двигун, який отримав значний приріст потужності – 143 к.с. Існує версія під назвою CB1000R+, яка краще оснащена, ніж стандартна версія. У 2019 році Honda додала лімітовану версію під назвою Special Edition, а в 2020 році були внесені деякі естетичні зміни, такі як смуга на баку і срібляста обробка, стійка сидіння й окантовка фар замінені на інші чорні елементи. Подивитися, як він виглядає мона на нашому сайті https://honda.ua/motorcycles/cb1000r/. CB1000R хоче вразити не тільки своєю надзвичайно мінімалістичною естетикою, але і динамічними можливостями, тому він пропонує збільшення потужності на 20 к.с., а також зниження ваги на 12 кг. Це заява про наміри, яка також підкреслює характер двигуна та його нової коробки передач.

Honda CB1000R сильні відчуття

Він розвиває на 16% більше максимальної потужності при 10 000 об/хв і на 5% більше крутного моменту в середньому діапазоні. Вона також має на 4% коротше передавальне число для більш швидкого прискорення, використовуючи переваги збільшеної потужності. Фактично, в перших 3 передаточних числах, до 130 км/год, CB1000R показує кращі результати, ніж CBR1000RR. І він поставляється зі стандартним зчепленням з підсилювачем, що запобігає відскоку.Ступінь стиснення двигуна збільшена до 11,6:1, а поршні тепер ковані, як на CBR1000RR SP. Збільшено розміри дросельних заслінок (44 мм) та змінено конструкцію камери згоряння. Іншими важливими модифікованими елементами є повітропровід і корпус повітрозабірника.Ще одним важливим елементом є нова вихлопна система 4-2-1, яка також сприяла загальному зниженню ваги на 4,5 кг у порівнянні з попередньою моделлю. І це має великий вплив на звук, оскільки він розроблений таким чином, що з 5 000 об/хв він посилює свій звук до майже виття, коли стрілка підійматися на тахометрі.

Передова електроніка

CB1000R оснащений електронною дросельною заслінкою (TBH), завдяки якій водій може насолоджуватися трьома режимами їзди, а також повністю настроюваним гальмом двигуна (EB) і регульованим крутним моментом, що є, по суті, фірмовим контролем тяги Honda (HSTC). Ось як працюють доступні карти двигунів:

  • Дощ: використовується найнижча потужність, EB (гальмо двигуна) – середня, HSTC – висока. Низькі рівні потужності та крутного моменту зосереджені на перших трьох передачах.
  • Стандартний: використовує середні налаштування потужності, HSTC та EB. Він дещо знижує потужність на першій та другій передачах і використовує криву потужності трохи нижче спортивного режиму, а крутний момент зменшується при частковому відкритті дросельної заслінки. Вона також забезпечує невелике ковзання задніх коліс і підйом передніх коліс.
  • Sport: використовує максимальну потужність та низькі рівні EB та HSTC для розвитку 100% потужності на всіх шести передачах, максимального крутного моменту при будь-якому положенні дросельної заслінки та незначного втручання HSTC.
  • Користувач: дозволяє вибрати одне з трьох налаштувань для кожного параметра та зберегти вибране налаштування для подальшого використання.

Honda CB1000R: воїн мотоцикла

Весь електронний арсенал і підвищена продуктивність двигуна поєднуються з високоякісним, 100% спортивним шасі.

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *