Судячи зі шпигунських фотографій прототипів, більш-менш серйозних змін в добре знайомому вигляді автомобіля чекати і не доводилося, однак новий Cayenne залишився на диво схожий на попередній. Якщо не вважати вузьких задніх ліхтарів, з’єднаних тонкою червоною смугою стоп-сигналу, як на Panamera або 911, то різниця — буквально в нюансах. Зміни в передній частині можна виявити тільки шляхом безпосереднього порівняння новинки з кросовером колишнього покоління. Помітно, що трохи подретушировани фари, решітка радіатора і бампер, але на перший погляд зміни невловимі — мабуть, дизайнери вважають, що від добра добра не шукають.
Але якщо силует, пропорції кузова і навіть колісна база залишилися колишніми, то всередині все зроблено з чистого аркуша — в цьому жодних сумнівів немає! Інтер’єр очікувано зроблений за образом і подобою нинішньої Panamera. Панель приладів тепер цифрова, з аналоговим тахометром і парою семидюймовим екранів з боків, наповнення яких можна змінювати на свій смак. Як і у лифтбека, на передній панелі Cayenne тепер розташований великий сенсорний дисплей мультимедійної системи діагоналлю 12,3 дюйма.
Зрозуміло, сенсорними сталі і майже всі кнопки на центральній консолі, але є одна відмінність — центральні дефлектори кліматичної системи, які на «Панамера» управляються за допомогою сервоприводів, тут чомусь треба регулювати вручну. Несподівано. Зате характерні для «Кайена» поручні на центральному тунелі і дверях перекочували на нове покоління кросовера. Салон трохи збільшився в габаритах, як і обсяг багажника. Світлодіодні фари — тепер в базовій комплектації.
Новий Cayenne побудований на платформі MLB Evo, знайомої за моделями Audi Q7 і Bentley Bentayga. Всі кузовні елементи, стать і передній модуль тепер зроблені з алюмінію, а в силовій структурі стало ще більше сверхвисокопрочних сталей. Споряджена маса кросовера стала менше на 65 кілограмів: базова версія важить трохи менше двох тонн — 1985 кілограмів, хоча довжина автомобіля ледь помітно виросла на 63 міліметри — до 4918 мм.
Поки оголошені характеристики лише двох початкових моделей. «Просто» Cayenne з трилітровим турбомотором V6 потужністю 340 кінських сил (на 40 більше) і обертовим моментом 450 Н·м (на 50 більше) тепер розганяється до 100 км/год не за 7,7 секунди, а всього за 6,2. З опціональним пакетом Sport Chrono — і зовсім за 5,9 секунди. Похвально! Максимальна швидкість складає 245 км/ч. Версія Cayenne S отримала 2,9-літровий бітурбомотор V6 від Panamera потужністю 440 кінських сил (на 20 могутніше попередника) і обертовим моментом 550 Н·м, який розганяє кросовер до 100 км/год за 5,2 секунди (на 0,3 швидше), а з пакетом Sport Chrono — всього за 4,9.
Коробка передач колишня — восьмиступінчастий «автомат», але перемикається він тепер більш розторопно. Трансмісія — постійний повний привід з електроннокерованим багатодисковою муфтою, яка в звичайних умовах передає більшу частину крутного моменту на задню вісь. Ступінь блокування муфти та опціонального заднього диференціала з електронним управлінням залежить не тільки від вибраного режиму руху, але і швидкості, кута повороту керма і навіть вертикальних переміщень коліс. Підвіска — пневматична, з трикамерними стійками, з’явилися активні електричні стабілізатори поперечної стійкості і підрулювальна задня вісь.
Крім звичайних чавунних гальмівних дисків і вуглекерамічних гальм, з’явився третій варіант, самий незвичайний — чавунні диски з покриттям з карбіду вольфраму. Як стверджує Porsche, воно збільшує коефіцієнт тертя і знижує кількість пилу від колодок. Нові гальма доступні лише з самими великими колесами діаметром 21 дюйм і відрізняються від інших супортами, пофарбованими в білий колір. А ще у нового Cayenne задні колеса вперше можуть бути ширше, ніж передні.
У Європі продажі стартують вже в кінці року, в Росії — трохи пізніше, в січні. Перші автомобілі приїдуть до нас лише до літа — в травні 2018 року. У нинішньому році обіцяють показати версію Cayenne Turbo з 550-сильним бітурбомотором V8 від «Панамери», а також гібридну версію, потужність якої складе близько 700 кінських сил. А ось з дизельними модифікаціями у зв’язку з дизельгейтом німці поки не квапляться.
Закінчив магістратуру КПІ за спеціальністю “Інженерія програмного забезпечення.”
Захистив кандидатську за темою: “Проектування дидактичної системи інноваційної підготовки фахівців в області програмної інженерії”.
Працюю і пишу на теми, пов’язані з програмуванням, влаштуванням комп’ютерів і комп’ютерних систем.
