У 2017 році Volvo, одна з провідних автомобільних компаній в світі, відзначає своє 90-річчя. За ці роки інженери Volvo розробили і впровадили безліч оригінальних технологій, що знайшли застосування в різних галузях промисловості. Ми вирішили присвятити Volvo велику статтю і розібратися, як компанія рухала вперед технологічний прогрес і що цікавого варто очікувати від шведів у майбутньому.
Офіційна дата заснування Volvo — 14 квітня 1927 року. В цей день з воріт фабрики в Хисингене виїхав перший автомобіль компанії, Volvo ÖV 4, широко відомий під прізвиськом «Яків». Назва моделі розшифровується просто: ÖV 4 — це Öppen Vagn 4 cylindrar, «відкритий автомобіль з чотирициліндровим двигуном». Звідки ж з’явився «Яків»? Справа в тому, що перші десять прототипів моделі побудували роком раніше, в 1926-му, в дослідній майстерні в Стокгольмі, де на той момент працював Густаф Ларсон, один із засновників Volvo. Перший дослідний зразок був закінчений 25 липня 1926 року, в день Святого Якова, і машина отримала «внутрішньозаводське» прізвисько — як дітей деколи називають в честь святих, день яких вони народилися. Зберігся один з тих десяти досвідчених екземплярів — його можна побачити в музеї компанії.
Перша модель компанії. Лобове скло в цій моделі робилося загартованим: при зіткненні воно розсипалося на дрібні осколки, мінімізуючи небезпеку порізів для водія і пасажира.
Виникає резонне питання: чому ж Volvo відраховує свій календар з випуску першої серійної машини, якщо бренд існував і раніше? Відповідь на це питання дає маловідомий факт, який, крім іншого, пояснює походження назви бренду. Справа в тому, що торгова марка Volvo була зареєстрована взагалі в 1915-му! В тому році великий шведський виробник кулькових підшипників SKF створив суббренд для продажу нової серії своєї продукції на американському ринку — і логічно утворив його від латинського дієслова volvere, що означає «обертаюся». Але так вийшло, що бренд не потрібен взагалі, і SKF в результаті продовжила продаж підшипників під власною назвою. Але в 1924 році інженер Густаф Ларсон і фахівець з продажу Ассар Габриэльсон перейнялися ідеєю почати виробництво масового шведського автомобіля. До них приєднався стокгольмський дизайнер Ян Сміт, який довгий час працював у США, і вже до 1925 року були готові композиційні рішення для нового автомобіля. Ларсон, співробітник SKF, згадав про толком не використаному красивому бренд Volvo, і запропонував назвати автомобіль саме так, тим більше торгова марка вже була зареєстрована. Навесні 1927 року, як вже говорилося, перший серійний Volvo виїхав із заводських воріт, а вісьмома роками пізніше, в 1935-му, компанія SKF продала свою частку в компанії (і права на бренд) Габриэльсону — таким чином Volvo стала повністю незалежною.
Технологічні переваги
Вже починаючи з ÖV 4, Ларсон намагався зробити автомобіль відмінним від типових машин того часу, застосувавши ряд оригінальних технологічних рішень. Зокрема, оригінально була скомпонована коробка передач першої моделі — що призвело до забавного непорозуміння. Першим водієм ÖV 4 був інженер Ерік Карлсберг. Він урочисто поставив першу передачу, натиснув на дросель, і машина поїхала… назад. З’ясувалося, що збирачі не розібралися в схемі складання КП не так під’єднали рукоять перемикання.
Тим не менш, вже тоді Густаф Ларсон поставив найважливіші принципи компанії: автомобіль повинен бути виключно надійним і, що важливо, працювати в умовах складного клімату (все-таки Швеція — північна країна). Друга модель, закрита PV 4, повною мірою відповідала цим умовам.
Зверніть увагу, що коса лінія на радіаторі в ті часи була безпосередньою частиною емблеми (значок «марс» символізував сталь, тобто надійність і довговічність).
Сьогодні Volvo в першу чергу асоціюється з безпекою: її моделі протягом багатьох років стають лідерами всіляких тестів і отримують нагороди в області безпеки водіння і роботи протиаварійних систем. Курс на цей напрямок був узятий Volvo з найперших днів. Зокрема, на PV 4 лобове скло було загартованим — до Volvo так в Європі ніхто не робив. Загартування дозволяла склу в момент аварії розсипатися на дрібні шматочки, а не на великі осколки, здатні порізати пасажира. Сьогодні таке скло також використовується в автомобілебудуванні — зазвичай у бокових або задніх вікнах.
А в 1930 році британський парламент прийняв закон про необхідність установки на нові моделі автомобілів багатошарового скла з плівкою — «триплекс». Багато виробників пішли цьому прикладу і за межами Великобританії, але Volvo пішла далі. В 1944 році була представлена чергова модель серії PV, оснащена не тільки триплексом, але і… каркас безпеки. Нагадаємо: в ті часи такі каркаси не встановлювалися навіть на гоночні машини, не кажучи вже про дорожніх, так і сьогодні каркас безпеки — це елемент швидше спорткара, ніж звичайного серійного автомобіля. Такий каркас являє собою конструкцію з труб, зсередини зміцнюючу корпус і дозволяє уникнути деформацій при аваріях і переворотах. У часи, коли не було навіть поняття про зони деформації, подібна схема була помітною новинкою.
Закінчив магістратуру КПІ за спеціальністю “Інженерія програмного забезпечення.”
Захистив кандидатську за темою: “Проектування дидактичної системи інноваційної підготовки фахівців в області програмної інженерії”.
Працюю і пишу на теми, пов’язані з програмуванням, влаштуванням комп’ютерів і комп’ютерних систем.
