Легендарний «Гелендваген» живіший за всіх живих! Старий вояка, як і раніше, в строю і готовий будь-якому дати прикурити. Це єдиний у своєму роді зразок нестаріючого автомобіля, але як йому це вдається?
Пару тижнів тому з конвеєра в австрійському Граці урочисто зійшов 300-тисячний примірник Mercedes-Benz G-класу. Цей унікальний автомобіль зруйнував дощенту всі закони ринку: хоча в нинішньому році йому виповнилося 38 років, продажі «Гелендваген» ростуть вже вісім років поспіль. Більш того, в минулому році продано 20 тисяч примірників G-class, а це рекорд за всю історію його існування! Ювілейний Gelandewagen зібрали з урахуванням побажань передплатників офіційної сторінки Mercedes-Benz в Facebook: вийшов G 500 ошатного кольору Designo Mauritius з чорним шкіряним салоном, простроченним контрастною білою строчкою. Ось він, красень:
300-тисячний «Гелик» на вимогу шанувальників обладнали опціональним позашляховим пакетом, що включає в себе чорні 16-дюймові колеса (звичайно ж, класичні «зірки»), захисні решітки на світлових приладах і здоровенний експедиційний багажник на даху. А от якщо б голосування на тему випуску ювілейного Gelandewagen проходило тільки в Росії, можна з упевненістю сказати, що ювілейний G-клас вийшов би чорним G 63 або навіть 65 на 21-дюймових чорних колесах. Так чи інакше, але цей легендарний всюдихід безпомилково впізнається в будь-якому кольорі — хоч у грайливих відтінках Crazy Color.
Ось так виглядає еталон нестаріючої класики
Прямі, чіткі лінії кузова поза часом вже 38 років
А ось запасне колесо мені не подобається — кругле на квадратному не виглядає
Гальмівні диски крихітні — уповільнення залишає бажати кращого
Кілька років тому під фарами з’явилися смужки ходових вогнів
А ось симпатичним ліхтарям-подковам вже з десяток років
Як будь‑справжньому культовому автомобілю, без історичної сторінки тут ніяк не обійтися. У 1972 році був укладений договір про співробітництво між компаніями Daimler-Benz зі Штутгарта і Steyr-Daimler-Puch з австрійського міста Грац. Метою угоди була розробка повнопривідного позашляхового автомобіля, призначеного для приватних автовласників. Прогнози успішного збуту не були однозначними, але обидва підприємства все ж таки зважилися на цей сміливий крок і розпочали розробку майбутнього G-класу. Новий автомобіль не повинен був стати спартанським всюдиходом або, навпаки, легковим універсалом. Команда інженерів поставила перед собою дуже амбітне завдання: з одного боку, майбутній Mercedes-Benz повинен був стати міцним та витривалим, володіти видатної прохідністю в найсуворіших умовах, але з іншого — це має бути надійний і комфортабельний дорожній автомобіль для перевезення пасажирів і вантажів.
Оскільки новий позашляховик (а слово Gelandewagen перекладається з німецької саме так) повинен був виправдовувати свою назву, було прийнято рішення встановлювати на ньому механізми 100%-й блокування диференціалів, а ще однією особливістю концепції була повністю синхронізована роздавальна коробка. Конструкцією передбачалася також можливість включення повного приводу при русі по твердому покриттю. Так як автомобіль планувалося випускати з кількома варіантами кузова, інженери вирішили побудувати позашляховик на потужній сталевій рамі. Конструкція і кузов повинні були стати простими і функціональними, щоб кузовні деталі можна було виготовити навіть у країнах, що не володіють розвиненою інфраструктурою і сучасним обладнанням для обробки листового металу, а також для того, щоб звести до мінімуму витрати на ремонт та обслуговування. Міцні нерозрізні мости розробники G-класу розмістили між поздовжніми і поперечними балками, замінивши традиційні листові ресори гвинтовими пружинами і встановивши стабілізатор переднього моста.
Закінчив магістратуру КПІ за спеціальністю “Інженерія програмного забезпечення.”
Захистив кандидатську за темою: “Проектування дидактичної системи інноваційної підготовки фахівців в області програмної інженерії”.
Працюю і пишу на теми, пов’язані з програмуванням, влаштуванням комп’ютерів і комп’ютерних систем.
