Hyperloop One провела високошвидкісні випробування транспортної системи майбутнього

0
244
Hyperloop One провела високошвидкісні випробування транспортної системи майбутнього

Через більш одного року будівництва, підготовок та проведення низькошвидкісних тестів система Hyperloop нарешті починає показувати те, на що вона реально здатна. У минулі вихідні компанія Hyperloop One провела випробувальний заїзд свого прототипу капсули Hyperloop, розігнавши її всередині закритого 500-метрового тестового полігону в пустелі Невада до 192 миль в годинниківу (309 км/год). Компанія заявляє, що на даний момент це найшвидший тест системи Hyperloop, що, втім, і не дивно, особливо якщо враховувати, що Hyperloop One є єдиною в світі компанією, що побудувала повнорозмірну тестову систему.

Як заявили в компанії, практично безповітряного середовищі закритій труби тиск було знижено до рівня тиску на висоті 60 кілометрів над рівнем моря. Сама капсула, яка отримала назву XP-1, ковзала над треком з допомогою технології магнітної левітації, що обмежує рівень аеродинамічного опору. В теорії це дозволить розганятися до 1223 кілометрів на годинниківу. У своїй заяві після проведених випробувань глава Hyperloop One Шервін Пишевар зазначив наступне:

«Коли ви чуєте звук Hyperloop, ви чуєте звук майбутнього».

Портал The Verge, в свою чергу, порівнює звук Hyperloop з скулежом маленької собачки над вухом. Ну або як мінімум з малопотужним космічним винищувачем TIE Fighter з «Зоряних воєн».

Всередину труби 8-метрову капсулу, схожу на футуристичний автобус і побудовану з алюмінію і вуглецевого волокна, завели з допомогою многоколесного тягача. Перед приміщенням її в трубу команда Hyperloop One провела ретельну перевірку. З моменту останнього випробування повнорозмірною системи у травні компанія просунулася набагато далі. Капсула проїхала, або, краще сказати, пролеветировала, в 4,5 рази далі, розвинувши при цьому в 2,7 рази більшу швидкість і використавши при цьому в 3,5 рази більше потужності.

У травні на тестовому треку прототип капсули вдалося розігнати до 113 кілометрів на годинниківу. У наступному інтерв’ю Джош Гийгель, співзасновник Hyperloop One, зазначив, що для компанії «настав час переходу на новий рівень». В обох випадках випробування проводилися без присутності преси. Мабуть, вирішили перестрахуватися і знизити поки зайву увагу, особливо після занадто переоціненого самого першого випробування, яке тривало всього дві секунди. Воно проводилося знову ж таки в травні, але вже минулого року. Тоді проводилася перевірка концепту: інженери розігнали 680-кілограмову вагонетку до 160 км/год і зупинили її за допомогою купи піску. Після такої «видатної» демонстрації через кілька тижнів зі скандалом Hyperloop One був вигнаний на той момент її технічний директор. Було кілька судів. Остаточне розгляд завершився тільки до кінця року.

З тих пір Hyperloop One веде себе дещо скромніше і більшою мірою зосереджена на досягненні реальних результатів, які можуть зацікавити її потенційних міжнародних партнерів. Компанія не тільки намагається переконати всіх, що система реально працює, але і робить все можливе, щоб знизити градус скептицизму щодо питань вартості і практичності здійснення пасажирських і вантажних перевезень всередині вакуумних труб з крейсерською швидкістю авіалайнера Боїнг 747.

Протягом останніх місяців Пишевар і Гийгель подорожували по всьому світу, розповідаючи про своє подання про надзвукових перевезеннях державним чиновникам і приватним інвесторам. Хоча штаб-квартира компанії знаходиться в Лос-Анджелесі, а тестовий трек — в Неваді, Hyperloop One більше націлена на привернення уваги до своєї системи за межами США. І що цікаво, зацікавлені сторони вже є. Компанія проводить техніко-економічний аналіз і експертизу в Об’єднаних Арабських Еміратах, Фінляндії, Швеції, Швейцарії, Нідерландах, Росії і Великобританії. Крім того, в якості потенційних майданчиків для будівництва її надшвидкої футуристичної транспортної системи компанією розглядаються кілька регіонів в США.

Тим не менш, перед тим як зробити революцію в технології транспорту, доведеться впоратися з ще дуже багатьма підводними каменями і проблемами. Будувати щось нове такого масштабу завжди дуже дорого, довго і складно. Зрештою, йдеться про повністю нової технології, у якої немає ніяких пільг на розробку, будівництво та схвалення з боку офіційних регуляторів, як біля залізничної сфери, наприклад.

До речі, додамо, що Hyperloop One не єдина компанія, яка переслідує мету створення ультраскоростной транспортної системи. Інший американський стартап, Hyperloop Transportation Technologies, теж розташований в Лос-Анджелесі, хоч і веде себе тихіше води нижче трави, але тим не менш заявляє, що вже приступив до будівництва пасажирської системи. Є співзасновником Hyperloop One, але покинув компанію Броган Бемброган вклав свої гроші в створення нової Hyperloop-компанії Arrivo. А зовсім недавно сам натхненник Hyperloop Ілон Маск, який запропонував технологію в 2013 році і займається зараз риттям тунелів, заявив, що отримав «усне схвалення» від адміністрації президента США Трампа на будівництво підземної лінії Hyperloop між Нью-Йорком і Вашингтоном. Тобто перед нами по суті відкривається справжня гонка в реалізації нової технології. Нехай переможе найсильніший і найшвидше!

Оцініть статтю

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here